В России на грани банкротства оказались тысячи перевозчиков

«Известия»: Семь тысяч перевозчиков в РФ готовятся к ликвидации или банкротству.

По состоянию на середину ноября в России в процессе ликвидации или банкротства находились около 6,7 тысячи юридических лиц, задействованных в сфере грузоперевозок. Об этом со ссылкой на данные Rusprofile пишут «Известия».

В профильной ассоциации «АвтоГрузЭкс» указывают, что с конца прошлого месяца в стране сформировался дефицит перевозчиков. Причиной ситуации эксперты называют рост себестоимости и снижение рентабельности доставки грузов.

Основатель компании «Лидер Транс» Михаил Устюжанин рассказал, что тарифы на перевозку еще в феврале рухнули на треть по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом себестоимость доставки выросла на 15 процентов из-за подорожания топлива и обслуживания техники, а также необходимости повышать зарплаты водителям.

По его словам, с конца 2024 года на рынке наблюдается массовый возврат техники, взятой в лизинг, потому что бизнес не может больше оплачивать взносы. Объемы изъятий бьют рекорды, с июня они растут на 20 процентов.

Значимым фактором стал рост автопарков торговых сетей и маркетплейсов, которые начинают самостоятельно доставлять грузы. Также первый заместитель гендиректора «Байкал-Сервис ТК» Александр Зарецкий предположил, что рост утильсбора на 10 процентов с 1 января 2026 года окажет дополнительное давление на транспортные компании.

Владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов отметил, что компании больше «просто не тянут финансово». Уход с рынка европейских марок автомобилей сломал модель покупки новой техники и продажи ее через несколько лет по приемлемой стоимости, потому что китайские и российские машины, оставшиеся в наличии, окупить таким образом не удается.

Ранее президент «АвтоГрузЭкса», председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадим Филатов рассказал, что проблемой для российских перевозчиков грузов стали конкуренты из Китая, которые забрали себе большую часть заказов по международным перевозкам между двумя странами. Они пользуются низкими ценами на технику (в России необходимо доплатить утильсбор) и доступом к дешевым заемным средствам, что позволяет предлагать более привлекательные тарифы.

Китайские грузоперевозчики увеличивают свое присутствие на российском рынке и пытаются захватить его, используя неравные условия. Об этом в комментарии «Ленте.ру» рассказал президент ассоциации «АвтоГрузЭкс», председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадим Филатов. По его словам, за последние полгода на российские дороги вышли десятки новых игроков из КНР. Они уже забрали себе большую часть заказов по международным перевозкам между двумя странами. Разрыв, скорее всего, продолжит расти, ведь компании из Китая имеют возможность предлагать клиентам тарифы на 30-35 процентов ниже, чем могут себе позволить российские перевозчики. Дело в том, что ставки лизинга для них составляют 3-5 процента против 20-21 процента в России, да и стоимость тягача в Китае на 20-25 процентов ниже. Помимо этого, объяснил Филатов, иностранные перевозчики зачастую не оплачивают штрафы за нарушение ПДД, не переводят средства в систему «Платон» и игнорируют весогабаритный контроль. Чаще всего на нарушение идут именно китайские компании, особенно те, что работают неофициально. Законодательство в теории запрещает выезд нарушителя из России, но перед этим ему необходимо передать официальное уведомление, а оно до адресата не доходит. Источник, 26.06.2025г.

Источник, 13.11.2025г.

• 01.12.25г.: Правительство решило поэтапно отменить скидки в системе «Платон»
• 10.11.25г.: Крупнейший производитель вагонов в России «Уралвагонзавод» собрался увольнять сотрудников
• 19.09.25г.: Набиуллина заявила, что в экономике России нет рецессии
• 31.08.25г.: Убытки российских угольных компаний взлетели
• 27.06.25г.: Силуанов объяснил, что происходит с экономикой России вместо рецессии
• 23.06.25г.: Силуанов: Минфин не будет менять налоги, несмотря на «шторм» в экономике
• 19.06.25г.: Петербургский бизнес стал намного хуже платить по кредитам
• 30.05.25г.: Минфин России не нашел денег для поддержки кризисной отрасли
• 30.04.25г.: Компания «Ростсельмаш» сократила две тысячи сотрудников
• 16.03.25г.: Санкт-Петербург. О риске банкротства Балтийского завода говорится в его годовой отчётности
• 18.01.25г.: «КамАЗ» впервые лишился лидерства на российском рынке тяжелых грузовиков
 

Всероссийская общественно-политическая газета «За Русское Дело».
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.